Vozili smo – Renault Clio
Spreman da ostane kralj supkompaktne klase
Do sada je Renault predstavio šest generacija supkompaktnog modela Clio u 35 godina postojanja imena. Put do kupaca pronašlo je više od 17 miliona proizvedenih jedinica, dok sa šestom generacijom Francuzi nude više nego ikada do sada, a sve s ciljem zadržavanja popularnosti kralja supkompaktne klase. Koliko je novajlija odmakao od modela koji mijenja otkrili smo na regionalnoj prezentaciji u Feričancima...
Novi Renault Clio je pretpremijerno očima javnosti otkriven u Parizu prije nešto više od pola godine, a zvanično evropskim kupcima prikazan na sajmu automobila u Minhenu u septembru 2025. Na sva zvona pričalo se kako Clio ima najhrabriji dizajn do sada, nudi pregršt tehnologije inače rezervisane za daleko veće segmente automobila i da nudi kompletno novu paletu motora usklađenih sa najstrožim evropskim propisima o smanjenju emisija CO2.
Svi medijski navodi padaju u vodu kada se novi Clio uživo vidi jer ostavlja daleko jači utisak od onoga što se može opisati tekstom i riječima. Duži je za 67 milimetara i sada se proteže na 4 metra i nešto više od 11 centimetara, širi je za skoro 4 centimetra, a i porastao je 11 milimetara.
Iako je posađen na jednakoj platformi kao model koji mijenja, međuosovinski razmak mu je povećan 7 milimetara, što bi mnogi mogli svrstati u kategoriju „nebitno”, ali u ovoj klasi automobila mjeri se svaki milimetar. Prednji točkovi mjere i širi trag, a iz Renaulta naglašavaju kako je upravo ovo rješenje omogućilo Cliu da bude stabilniji na cesti nego ikada prije.
Iako zadržava neke prepoznatljive elemente poput sakrivenih kvaka za otvaranje stražnjih vrata ili C-oblika dnevnih svjetala, sada smještenih na rubove branika, ipak novajlija nema skoro ništa zajedničko s odlazećim modelom, bar stilski. Dinamičan je, oštar, i izlomljen. Karakterišu ga visoko pozicionirana glavna svjetla, među kojima je agresivno oblikovana rešetka hladnjaka s interesantnim dezenom otvora za vazduh oblikovanih u Renault logotip.
Isti se „fazon” može naći i na dnu prednjeg branika. Svjetla u potpunosti napuštaju dosadašnju filozofiju zaštitnog panela preko kućišta, otvorena su, uokvirena dopadljivom maskom u crnoj boji, što doprinosi atraktivnosti i agresivnosti, a centralni svjetlosni element je povjeren LED tehnologiji osvjetljenja. Stilski „fazon” na novoj maski su otvori za zrak u obliku Renaultovog logotipa, koji se mogu naći i na dnu prednjeg branika. Stražnji kraj je neprepoznatljiv.
Naš urednik Edin Alić oduševljen dizajnom nove generacije modela Renault Clio
Masivan je, vertikalan, mišićav i sa velikim prelomom na petim vratima. Fastbek linija ulijeva dodatnu dozu dinamičnosti, dok se linija krova od sredine postepeno spušta ka „lomu” na prtljažniku ostvarujući kupeovski oblik, pa Clio izgleda kao da je u pokretu i kada je parkiran. Oblik stražnjih svjetala napušta svaku dosadašnju dizajnersku filozofiju i imitira stil superautomobila s kraja dvadesetog stoljeća. Otvaranjem petih vrata otvara se i prtljažni prostor zapremine 391 litar, mada osnovna zapremina zavisi od pogonskog rješenja, dok je praktičnost podignuta na viši nivo spuštanjem utovarnog praga za 4 centimetra u odnosu na prošlu generaciju.
Unutrašnjost je u stilu one premijerno prikazane Australom. OpenR multimedija je u centru pažnje. Sačinjena je od dva ekrana dijagonale 10 inča, a uz nju stiže i potpuna Google podrška sa svim aplikacijama, dok će se sistem Google Gemini, baziran na vještačkoj inteligenciji, pobrinuti da unutrašnjost bude dugo u trendu i skladu sa standardima.
Kod automatskih mjenjača ručica je postavljena na stubu volana, čime se dobio koristan prostor na centralnom grebenu, a Clio se priključio novoj standardizaciji Renaulta. Sjedišta se čine udobnim i dobro profilisanim. Doduše, prve kilometre smo pravili u najnaprednijem, ujedno i najskupljem paketu opreme Esprit Alpine, pa smo na raspolaganju imali i opciju grijanja u sjedištima, koja izostaje sa baznim modelima.
Posebno nam se svidio estetski element završne obrade ventilacionih otvora na rubovima armaturne ploče koji vjerno imitira efekat „spaljenog metala”. Obloge vrata sada raspolažu umecima sa „kristalnim” završecima, koji osim estetske uloge i uloge ambijentalnog osvjetljenja sada imaju i zadatak iz sigurnosnog domena.
Naime, kada se vrata otvaraju, ako automobil raspolaže tom opcijom, LED diode signaliziraju na dolazeći saobraćaj i pozivaju vozača na viši stepen opreza prilikom izlaska iz automobila. Stražnja klupa jasno upućuje na činjenicu da je Clio gradski automobil. Ne nudi raskošan prostor, ali je daleko od „neupotrebljive”, naročito ako se nazad prevoze putnici sitnije građe ili djeca.
Kupci u BiH će imati izbor između tri paketa opreme: Evolution, Techno i Esprit Alpine. Ulazni nivo podrazumijeva 16-inčne čelične naplatke, dok su za srednji paket rezervisani naplaci iste dimenzije, ali od aluminijske legure. Najjači paket opreme će ponuditi 18-inčne točkove.
Treba istaći da je paleta boja obogaćena novim nijansama, ali i da je ekskluzivna metalik zelena besplatna za kupca. Za crvenu ipak treba sitna doplata. Prodaja je već počela, prve količine su na putu ka bh. salonima, a početne cijene šeste generacije Clia kreću od 36.900 KM. Uz to, Clio stiže sa pet godina garancije i tri godine besplatne Google podrške.
Motorizacija bez dizela
Što se tiče motorizacije, Clio će i dalje biti okosnica brenda jer je ideja da hibridnim sistemom pogona proširi električnu ponudu koju čine „petica” i „četvorka”. Dizela više nema, neće ih ni biti, a glavnu riječ vodi novi E-Tech Full Hybrid sistem koji koristi 1,8-litarski atmosferski benzinac uparen sa dva elektromotora, za ukupno 160 KS koje će se isporučivati na prednju osovinu.
Upravo je to model koji smo imali priliku isprobati u okviru regionalne prezentacije i odmah možemo reći da dizelaši nisu ni potrebni uz takvo rješenje. Agilan, precizan, brz na odgovoru na gas, a pri tome vrlo štedljiv sa prosjekom na „board” kompjuteru od tek 5 litara nakon itinerera dugog oko 140 kilometara i svih stilova vožnje. Posebno nam se dojmio inteligentni režim vožnje koji je ponuđen uz ECO, Classic i Sport, a koji kombinuje sve ove režime. Naime, kada treba snage, na gas odgovara kao da je u sportu, a u slučaju gradske vožnje i vožnje na otvorenom maksimalno crpi elektroniku i kotrlja se u EV režimu.
Osim ovog agregata našem tržištu će biti ponuđen i bazni trocilindarski blagohibridni turbomotor radne zapremine 1,2 litra, koji je u stanju na prednje točkove isporučiti 115 KS. Njega će biti moguće kombinovati i sa ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Iz Renaulta su najavili i kako će polovinom godine u ponudu uključiti i Eco-G agregat kombinovan sa automatskim EDC mjenjačem koji koristi benzin i plin za sagorijevanje, a koji će prema obećanjima biti sposoban prevaliti 1450 kilometara sa punim tankovima benzina i plina.