Test – Audi A6 2.0 TDI Quattro S Tronic
Lovac na kilometre s udobnošću „Jumbo Jeta”
Zahvaljujući aktivno podesivom vješanju, šesta generacija Audija A6 postala je svojevrsni „Jumbo Jet” koji doslovno lebdi iznad puta, te čini svako porodično i poslovno putovanje najugodnijom mogućom misijom. Osnovni dizelaš osigurava mu ekonomičnost i odmjerenu snagu, dok ga elektronski „quattro” efikasno čvrsto drži na zemlji da ne bi „odletio”…
Ako biste pitali domaće vozače koja im je omiljena njemačka premijum limuzina srednje klase, nema sumnje da bi velika većina njih na prvo mjesto stavila Audi A6. „Šestica” odavno brojčano nadjačava i direktne konkurente na tržištu polovnjaka, što je dodatna potvrda njene uzorne popularnosti. Razloga za to je više; međutim, oni nisu toliko bitni koliko je bitna činjenica da ovaj automobil na domaćoj sceni uživa posebnu pažnju i poštovanje.
Aktuelna šesta generacija nosi kodnu oznaku C9 i razvijena je na modularnoj PPC platformi, koju dijeli sa modelima A5 i Q5. Riječ je o savremenoj osnovi, koja je posebno prilagođena motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i hibridnim pogonskim sklopovima. Dizajn je podređen aerodinamici kao nikada do sada, što najbolje potvrđuje koeficijent otpora vazduha čija vrijednost, zavisno od verzije, varira od 0,23 do 0,26. U oba slučaja to je najbolji aerodinamički rezultat u istoriji Audijevih limuzina, koje za pogon koriste motore s unutrašnjim sagorijevanjem.
Specifično oblikovan prednji dio usklađen je s protokom vazduha oko točkova, te kroz automobil i oko njega, a jedan od najvažnijih aerodinamičkih zadataka pripao je bočnim ventilacionim otvorima koji usmjeravaju vazduh. I oblik zadnjeg dijela vozila s oštrom ivicom na poklopcu prtljažnika ima svoj aerodinamički, ali i optički zadatak, jer ističe limuzinski koncept „šesticeˮ s klasičnim poklopcem prtljažnika.
Za razliku od standardne opreme s kojom limuzinski A6 namjerno ističe boju karoserije i aluminijumske detalje kako bi naglasio eleganciju, eksterijer testnog modela S Line naglašava sportski karakter vozila. Prednji usisnici vazduha obrubljeni su mat antracit hromom, a na isti način stilizovani su prošireni pragovi. Crna Singleframe rešetka ima strukturu sa širokim otvorima, dok masivni usisnici dodatno naglašavaju bokove. Nema hroma i to nam na A6 nostalgično nedostaje. Pozadi je par četverougaonih izduvnih otvora kombinovanih sa reljefnom plastikom difuzora vazduha.
Iz bogatog repertoara S Line testni model dobio je i najveće moguće 21-inčne aluminijumske točkove sa Continentalovim zimskim pneumaticima dimenzija 255/35. Veliki su, ali na gabaritnom A6 ne izgledaju kao da su najveći. Podsjećamo da se kao osnovna „obuća” za A6 koriste 18-inčni točkovi, koje je moguće nadograditi s većim u dimenziji od 19 inča, 20 inča i 21 inč. Uz dvije osnovne (i ujedno besplatne) bijele „uni” boje dizajn je moguće personalizovati i sa 17 standardnih boja, dvije biserne nijanse, a ko to poželi može i sam sebi „smiksati” neki dezen zahvaljujući Audijevom Exclusive programu.
To je skupa opcija, ali treba uvažavati da za neke ljude automobilska jedinstvenost nema cijenu. Najnovija glavna LED svjetla kod testnog modela kombinovana su s opcionom elektronski kontrolisanom Matrix LED tehnologijom. Sa njihovim specifičnim dizajnom i sedam različitih grafičkih prikaza koji mogu da se mijenjaju u okviru multimedijalnog sistema jedinstvena su kao modni detalj, ali i kao visokotehnološko dostignuće, koje svaku, pa i najmračniju noć pretvara u dan.
Ne vrijedi opisivati koliko su efikasna –to treba doživjeti. I zadnja svjetla sa 450 pojedinačnih OLED elemenata takođe su prepoznatljiva, tačnije jedinstvena, jer dolaze sa specifičnom LED linijom, koja prati širinu vozila i optički je odvojena od ostalih svjetala. Ne dopada se ovaj detalj baš svim ljubiteljima Audija, ali sigurno postaje manje bitan čim postanete svjesni brojnih drugih kvaliteta novog modela A6. I nama su tako prvog dana vožnje ta svjetla bila čudna, dok su zadnjeg dana ostala čula lako nadvladala oči i to nam je bio najmanje bitan estetski detalj.
Mada su vanjske promjene više nego očigledne, Audi je pravu revoluciju sačuvao za enterijer. Svojevrsni digitalni maksimum postignut je najnovijim MMI sistemom, koji uključuje najsavremeniju multimediju sa čak tri ekrana, od kojih je jedan rezervisan isključivo za suvozača. Njegova funkcija i mogućnosti su jasne, ali moramo primijetiti da niko od naših suvozača nije bio motivisan da pored pametnih telefona koristi i sistem automobila. Dobra stvar zbog toga je da suvozačev 10,9-inčni ekran predstavlja opciju, pa ko smatra da mu treba, taj će ga i doplatiti.
Podsjećamo da standardna konfiguracija podrazumijeva MMI multimediju sa dvama ekranima. Jedan se koristi za instrumente, dok je drugi centralni 14,5-inčni ekran osjetljiv na dodir i namijenjen je za upravljanje širokim spektrom funkcija, od navigacije preko audio-sistema i klimatizacije do komfornih i sigurnosnih karakteristika.
Instrument-panel je pregledan, a nudi i nekoliko različitih prikaza, što u kombinaciji sa „head-up” sistemom projektovanim na vjetrobranu omogućava svakom vozaču da se informiše na njemu najoptimalniji način. Nismo svi ljubitelji digitalije, ali Audijevo rješenje ne zamara oči u vožnji i skladno je uklopljeno u ostatak instrument-panela, a ne kao kod nekih konkurenata samo ubačeno u ugaoni okvir kao slika.
Zahvaljujući dužini od okruglo pet metara, aktuelna limuzinska šestica samo je tri centimetra kraća od prve generacije modela A8, od koje ima pet centimetara duži međuosovinski razmak. Sa 4,99 metara, novi A6 je 60 milimetara duži od prethodnog. Međuosovinsko rastojanje od 2927 milimetara doprinosi udobnijoj vožnji na dužim putovanjima i obezbjeđuje ugodan unutrašnji prostor čiju smo kompaktnost već pomalo zaboravili vozeći se u trendovskim SUV modelima, s velikim staklima i visokim stropom.
U „skučenim” limuzinama vozač, ako bi se to tako moglo reći, osjeća specifičnu prisnost s automobilom, ali i s putem, jer sjedi osjetno niže. Tehnološki napredak ogleda se i kroz novi, digitalno zatamnjivi panoramski stakleni krov uz koji smo poželjeli i klasično platneno sjenilo kao temperaturnu barijeru između glave i hladnog ili vrućeg stropa. Uz mnogobrojne digitalne sadržaje zadržane su i malobrojne klasične komande, koncentrisane na tunel mjenjača, gdje se nalazi i mnogima omiljen rotacioni potenciometar za kontrolu audio-sistema.
Mjenjačem se upravlja džojstikom, dok su komande na upravljaču i vratima izvedene preko sistema osjetljivog na dodir. Nisu praktične kao klasični podizači prozora, ali kao i sve nove tehnologije, na njih se naviknete vremenom. Korišćeni materijali u kabini su na premijum nivou, a takva je i završna obrada, koja ne dozvoljava nijednom elementu da se pomjera ili da proizvodi neugodne zvukove.
Prednja S Line sjedišta su električno podesiva, grijana, hlađena i nude tri različita sistema masaže. Dva putnika pozadi imaju odvojene komande klimatizacije, sa centralnim ventlacionim otvorima, a mogu i da zagriju sjedalne površine. Prtljažnik ima zapreminu od 452 litra i dovoljan je da u njega stane pet-šest putnih torbi. S obzirom na elitnu izvedbu testnog modela kao čudan detalj treba izdvojiti izostanak elektromotornog mehanizma za pokretanje poklopca prtljažnika.
Ono što zaslužuje pohvalu jeste posebna pažnja posvećena akustici u kombinaciji s opcionim premijum audio-sistemom Bang & Olufsen, a noćni doživljaj vožnje posebnim čini i ambijentalno osvjetljenje sa 84 kabinske diode i opcionim osvjetljenjem prostora oko vrata kada su otvorena.
Tehnološki paket je prebogat i uključuje mnoštvo aktivnih sigurnosnih sistema i asistenata među kojima bismo izdvojili sistem koji onemogućava izlazak iz putnika vozila ukoliko pored njega preblizu prolazi neko drugo vozilo. A6 može sam da koriguje putanju u kolovoznoj traci, da vas upozori na potencijalnu opasnost, ali i da se sigurno zaustavi ukoliko procijeni da vozač ne reaguje adekvatno datoj situaciji. Premijum imidž kod modela A6 poput testnog s osnovnom opremom naplaćuje se u iznosu od 128.090 KM. Podugačak spisak opcija uvećava ovaj iznos do konačnih 186.451 KM. Cijena je visoka, ali ne i neočekivana.
Ko želi da pravi kompromise treba da zna da ulazna verzija sa 3.0 TDI motorom košta 136.939 KM, što ostavlja prostor da se kalkuliše između bogate opreme i vrhunske dinamike. Novi A6 je poput idealne djevojke: lijep, pametan i zavodljiv, bez izraženih mana, a da li je to dovoljno za ljubav, bila je i ostala individualna stvar između kupca i Audija, koji je već godinama najpopularniji premijum brend na domaćem tržištu.
POGON
Za pogon testnog modela bio je namijenjen 2.0 TDI dizelaš s integrisanom blagom hibridnom MHEV plus tehnologijom integrisanom u sedmostepeni S Tronic automatski mjenjač. Ovaj savremeni i višestruko unaprijeđen agregat raspolaže sa 204 KS i najvećim obrtnim momentom od 400 Nm. Djelimična elektrifikacija sa 48-voltnim sistemom omogućava mu tiho startanje, uz dodatnih 230 Nm momenta i pogonsku podršku do 24 KS, koja se aktivira pri laganom pomjeranju ili kod ubrzanja. Hibridni sklop pomaže i prilikom usporavanja sa rekuperacijom električne energije u obimu do 25 kW. Iz vozačke perspektive, koja omogućava da se karakter automobila kroz Audijev sistem Drive Select podešava prema četiri različita režima rada: Individual, Efficiency, Comfort i Dynamic, snage ima dovoljno da se u svakom od njih osjećate ekonomično, komforno i sigurno.
Ko želi više Audi mu uz razliku od 8849 KM nudi 3.0 TDI motor sa 299 KS i značajno moćnijim dinamičkim potencijalom. Testni pogon savršeno pristaje i uz sistem aktivnog vješanja sa nivelacijom visine vozila prema odabranom režimu. Uz vrhunski udobna sjedišta ovaj sistem efikasno pegla većinu neravnina na putu, ali zadržava uzornu stabilnost vožnje, u čemu mu pomaže i elektronski kontrolisan „quattro” pogon, koji se aktivira po potrebi. Fizika vožnje u ovom slučaju nije ista kao kod modela A6 koji su imali stalni „quattro”, ali je i dalje na visokom nivou, koji se od njega i očekuje.
VAZDUŠNO VJEŠANJE
Adut više u odnosu na A5
Uz par centimetara prostora na zadnjoj klupi novi A6 u odnosu na broj manji A5 ima i još dva bitna aduta. Prvi je vazdušno vješanje, a drugi je upravljanje zadnjom osovinom…
Prema navodima Audija, opciono prilagodljivo vazdušno vješanje s elektronski kontrolisanim prigušenjem novom A6 omogućava savršenu sintezu sportskog i udobnog. Sistem automatski uravnotežuje opterećenje vozila i reguliše visinu karoserije kako bi se postigao najbolji mogući kompromis između ova dva faktora. U normalnom načinu rada „comfort” nivo vozila jeste za 20 mm niži nego kod standardnog vješanja.
U dinamičkom načinu „dynamic” spušta se dodatnih 10 mm za maksimalnu aerodinamičku efikasnost i sportski doživljaj. Pri većim brzinama sistem zadržava najniži nivo radi smanjenja otpora vazduha, dok se funkcija „podizanja” automatski aktivira i podiže automobil za 20 mm, kada brzina kretanja padne ispod 85 km/h. To omogućava lakše i komfornije savladavanje neravnih putnih površina. Navedeno prilagođavanje visine vješanja i samog vozila ne samo da povećava udobnost i stabilnost nego i doprinosi aktivnom prilagođavanju aerodinamici.
LED SVJETLA
NOĆNE OČI I DNEVNA ŠMINKA
Najnovija tehnologija LED osvjetljenja ima dvostruku funkciju. Prva je primarna i fokusirana je na osvjetljavanje puta i samog vozila, a druga je estetska i odnosi se na činjenicu da su svjetla postala veoma bitan dio dizajna automobila…
Digitalna tehnologija osvjetljenja u Sedanu A6 otvara sasvim nove mogućnosti personalizacije i sigurnosti. Prednja LED dnevna svjetla sa 48 pojedinačnih segmenata po svakom faru i opciona Matrix LED svjetla s perforiranim čeličnim panelom omogućavaju inteligentnu regulaciju svjetlosnog snopa i inteligentne komunikacijske funkcije. Vozačima novog A6 ponuđeno je sedam digitalnih potpisa za prednji i zadnji dio vozila, od kojih su pojedini aktivni, odnosno segmenti se dinamički posvjetljuju i prigušuju kako bi se dobio efekat „žive” svjetlosti.
Digitalna OLED zadnja svjetla druge generacije, s osam panela po svakoj strani te ukupno 396 pojedinačnih segmenata, u mogućnosti su da proizvode animirane sekvence i komunikaciona upozorenja (osam različitih trokutastih simbola) u kritičnim situacijama. Funkcije „dolaska kući” i „odlaska od kuće” te dinamičko interakcijsko svjetlo ispod vjetrobrana doprinose upečatljivom doživljaju svaki put kad se približite ili udaljite od vozila. Osvjetljavanje puta u kombinaciji sa Matrix LED svjetlima jeste aktivno, što u praksi znači da je prilagodljivo trenutnim uslovima za vožnju, odnosno bez zasljepljivanja ostalih učesnika u saobraćaju.
AERODINAMIKA
Izuzetno mali otpor vazduha
Primjenom najsavremenijih aerodinamičkih rješenja i dobro promišljenim projektovanjem karoserije automobila postignuti su veoma mali otpor vazduha, nizak nivo buke i uzorna stabilnost pri velikim brzinama…
S koeficijentom otpora vazduha Cd = 0,23 novi A6 Sedan postavio je rekord među svojim velikoserijskim modelima pogonjenim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Izuzetna aerodinamika postignuta je zahvaljujući primjeni nekoliko ključnih elemenata. Prvi od njih jesu integrisane vazdušne zavjese uz bočne usisnike ispod svjetala, koja su optimizovana tako da smanje vrtloženje vazduha oko točkova. Dva odvojiva usisnika hladnog vazduha iza Singleframe rešetke hladnjaka namijenjeni su za preciznu kontrolu strujanja vazduha kroz prostor motora. Prednji spojler i kompletna ploča sa donje strane vozila (pokriva točak – tunel mjenjača – zadnju osovinu) osiguravaju kontrolisani protok vazduha ispod karoserije.
Nočbek oblik prtljažnika s oštrim uglom iznad difuzora minimizira područje za stvaranje otpora, a veliki zadnji difuzor uravnotežuje uzgon i otpor. Aerodinamički optimizovani točkovi u dimenziji od 18 i 19 inča sa zatvorenim dijelovima smanjuju turbulencije u lukovima točkova. Sve zajedno rezultira vrhunskom efikasnošću i stabilnošću pri velikim brzinama, a značajan doprinos postignut je i po pitanju smanjenja buke u kabini. Zvučna izolacija unaprijeđena je 30 posto u poređenju s prethodnikom što, prema Audiju, značajno povećava udobnost vožnje. Snažnije gumene obloge prozora i deblje gume na vratima takođe daju svoj doprinos izolovanju kabine, a u Audiju ističu da su pojačali i gumene obloge oko poklopca prtljažnika, sve s ciljem da smanje buku.
UPRAVLJANJE ZADNJOM OSOVINOM
Opciono upravljanje svim točkovima modelu A6 donosi novu dimenziju agilnosti i preciznosti u vožnji. U kombinaciji sa čvršćim, progresivnim upravljanjem, obezbjeđuje direktniji odziv i bolje povratne informacije koje vozač sa puta dobija preko upravljača. Pri niskim brzinama, zadnji točkovi se zakreću do pet stepeni u suprotnom smjeru od prednjih, što znatno olakšava manevrisanje u gradskoj gužvi i uskim prostorima. Pri srednjim i visokim brzinama zakretanje zadnjih točkova u istom je smjeru kao i kod prednjih, što rezultira dodatnom stabilnošću i izuzetnom preciznošću upravljanja – idealno za dinamičnu vožnju.
Prtljažni prostor novog modela A6 ima kapacitet do 492 litra, u zavisnosti od izbora motora. Zahvaljujući širini od 1050 milimetara, dva velika kofera mogu lako stati jedan pored drugog. Standardna sklopiva zadnja sjedišta u omjeru 40 : 20 : 40 omogućavaju fleksibilno utovaranje predmeta poput skijaške opreme. Paket za lakše odlaganje sitnica dio je standardne opreme. Kao opcija dostupna su električno upravljana vrata prtljažnika, koja se otvaraju i zatvaraju pokretom noge, uz projekciono svjetlo na podlozi koje označava mjesto gdje treba zamahnuti nogom „pokretaˮ.