Kraj digitalne frustracije
Ferrari izbacuje "touch" komande sa volana
Sve je počelo sa modelom SF90, kada je Ferrari, u želji da u svoj hibridni superautomobil upakuje što više moderne tehnologije, zamijenio klasične prekidače kapacitivnim površinama...
Godinama smo od gotovo svih proizvođača automobila slušali kako su tasteri osjetljivi na dodir (haptički tasteri) vrhunac evolucije unutrašnjeg dizajna. I dok su na fabričkim fotografijama izgledali futuristički i elegantno, u realnosti su se pokazali kao izvor frustracije jer su teški za korišćenje tokom vožnje, neprecizni i pravi magneti za otiske prstiju i prljavštinu. Ipak, čini se da je glas kupaca konačno postao glasniji od marketinških i, pogotovo, dizajnerskih, odjeljenja, a Ferrari je prvi koji je ne samo priznao grešku, već je odlučio da aktivno ispravi greške iz prošlosti.
.webp)
Sve je počelo sa modelom SF90, kada je Ferrari, u želji da u svoj hibridni superautomobil upakuje što više moderne tehnologije, zamijenio klasične prekidače kapacitivnim površinama. Povratne informacije vlasnika bile su jasne: tehnologija koja zahtijeva skretanje pogleda sa puta da biste bili sigurni da ste pritisnuli pravo "dugme" nema mjesta u automobilu koji nudi vrhunske performanse. Zbog toga, najnoviji modeli koji nose znak propetog konjića, poput Testarosse i Amalfija, već dolaze sa znatno većim brojem fizičkih kontrola nego njihovi prethodnici.
Ono što ovaj potez čini istorijskim jeste odluka Ferrarija da ponudi takozvani "retrofit" paket za postojeće vlasnike modela Purosangue i 12Cilindri. To znači da klijenti širom svijeta sada mogu odvesti svoj automobil u ovlašteni servis i zamijeniti sekciju volana sa komandama osjetljivim na dodir za onu sa konvencionalnim, fizičkim prekidačima. Interesantno je da je čak i direktor Ferrarija priznao da su "touch" tasteri koštali kompaniju upola manje nego fizički mehanizmi, ali je užitak u vožnji na kraju ipak dobio prioritet nad uštedom.
Sam proces zamjene u servisnim centrima je veoma efikasan. Tehničari mijenjaju samo centralne panele sa komandama, dok poklopac vazdušnog jastuka ostaje nepromijenjen. Vizuelno, volan ostaje gotovo identičan originalu, ali sada nudi opipljiv, taktilni "klik" za upravljanje menijem, telefonom i tempomatom. Ostale bitne kontrole, poput onih za brisače, svjetla i čuveni Manettino za kontrolu trakcije, zadržavaju svoj prepoznatljiv dizajn. Ovim potezom, ali i najavom novog modela Amalfi Spider, Ferrari se pridružio grupi proizvođača koji su uvidjeli da je zamjena fizičkih kontrola ekranima bila korak unazad, postavljajući nove standarde u brizi o korisničkom iskustvu.